张华花了三个月时间考察了六款电动汽车模型，然后决定放弃他那辆已经使用了 8 年的本田思域。
上海交通大学的研究员在网站上搜索评论，在六个陈列室踢轮胎，并询问了有关转售价值、附加服务和增强功能的详细问题，然后才选择了电动汽车 (EV) 启动制造的 P7 轿车-三月初上小鹏。
在 P7 上卖给他的是 EV 的驾驶员辅助系统及其语音命令功能。他花了 25 万元人民币（36,340 美元）购买了这家广州汽车制造商的电动汽车。
“我优先考虑智能化水平，因为这是一个数字化时代，司机和乘客需要更多的车内娱乐活动和数字连接，”张说。
“中国制造的智能电动汽车现在是中产阶级消费者的不错选择，因为他们的技术和服务满足了我们的需求。”
40 岁的张并不是唯一这么想的人。最近，数以万计的中国购车者涌向比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和一些在中国注册的电动汽车制造商，取代特斯拉成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，并将这家美国汽车制造商降到第 10 位，根据 JD Power 和上海同济大学去年 12 月进行的一项调查。
蔚来的 ET7 轿车位居榜首，其次是小鹏的 G9 运动型多用途车 (SUV) 位居第二，理想汽车的另一款 SUV L9 位居第六，该调查还评估了车辆的车载技术和娱乐能力. JD Power 没有透露其调查的受访者人数。
“基于销量和品牌知名度，特斯拉在中国取得了巨大成功，”华北理工大学汽车产业创新研究中心分析师 David Zhang 表示。“但它现在面临着[如何]在竞争中保持领先地位的难题。”
中国电动汽车买家尤其被此类汽车的花里胡哨所吸引，例如数字驾驶舱、车载娱乐系统以及语音识别系统识别各种中国口音的能力。
“我们的结论是，中国消费者更热衷于能够为他们带来舒适和娱乐的新 [车载] 技术，”JD Power 中国汽车产品实践首席顾问杰夫蔡说，他得出的结论是排名前 10 位的汽车名单上的受访者理解至少 87% 的中国消费者的语音命令。
“例如，他们更喜欢强大的语音命令功能，这与西方司机有很大不同。事实上，一些中国智能汽车组装商已证明在数字驾驶舱开发方面优于全球竞争对手。”
Nio 的 ET7 配备了 PanoCinema，这是一个全景和身临其境的数字驾驶舱，拥有增强现实 (AR) 和虚拟现实 (VR) 技术。PanoCinema 系统由 256 色幕布环境照明和杜比全景声 7.1.4 环绕声系统提供支持。
特斯拉的影院功能允许在停车时在其控制屏幕上播放各种视频流服务。Model Y 用户还可以使用方向盘按钮通过其 Arcade 系统玩视频游戏。
JD Power 和同济大学的调查显示，特斯拉还为中国用户提供语音识别技术，但该系统在嘈杂的环境中效果不佳。此外，特斯拉的 Model 3 未能进入前 10 名。
尽管排名较低，但特斯拉仍然是中国大陆高端电动汽车领域的领跑者。在过去三年取得巨大成功后，特斯拉在中国的增长故事依然完好无损，该公司看起来将克服消费者需求的减少。
特斯拉全球最大的生产基地上海超级工厂仍在高速运转，而在最近大幅降价之后，本地生产的 Model 3 和 Model Y 仍然是最畅销的高端电动汽车。
这家总部位于德克萨斯州的汽车制造商曾被中国司机视为智能电动汽车的代名词。上海制造的 Model 3 于 2020 年 1 月进入大陆市场后，受到了中国司机的好评，尽管 Covid-19 对该国经济造成了严重破坏并打击了消费。Model 3 是中国大陆最畅销的电动汽车，直到 2020 年 9 月被上汽通用五菱组装的迷你电动汽车取代。
特斯拉仍然很受欢迎。去年，它向大陆客户交付了超过 71 万辆 Model 3 和 Model Y，同比增长 50%。相比之下，特斯拉最接近的竞争对手、总部位于北京的理想汽车去年仅向客户交付了 133,246 辆汽车，但这家中国汽车制造商同比增长了 47%。
“我们的全球客户调查表明，中国购车者高度重视并更愿意接受先进的新技术，包括自动驾驶和智能驾驶舱功能，”大中华区联席领导人兼亚洲汽车业务负责人斯蒂芬戴尔表示全球咨询公司 AlixPartners，指的是该公司从 2021 年 8 月开始的调查。
“外国汽车制造商在其中一些技术上处于领先地位。然而，中国球员正在迅速追赶，并且在许多情况下超越了他们的外国同行。”
特斯拉汽车在中国被称为“国际车型”，因为它们不是专门为大陆驾车者和乘客设计的。
“它们不是为中国司机和乘客设计的，也不是许多中国富裕消费者想要的最新智能汽车，”上海咨询公司索雷的高级经理埃里克·韩说。“但由于特斯拉强大的品牌知名度，这些汽车在中国仍然被认为是高品质和物有所值的产品。”
特斯拉在中国的主要竞争对手——蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车——已经开发出从轿车和轿跑车到续航里程比 Model 3 和 Model Y 更长的全尺寸 SUV 的电池驱动汽车。
特斯拉上海产 Model 3 和 Model Y 基础版单次充电续航里程分别可达 556 公里和 545 公里，而入门级版蔚来 ET7、小鹏 P7 和理想汽车 L8 的续航里程为 530 公里、480 公里和 1,315 公里。
除了 ET7，中国的智能电动汽车还配备了 AR 和 VR 系统，为乘客提供特斯拉汽车所缺乏的所谓沉浸式体验。此外，特斯拉的高级驾驶辅助系统，即全自动驾驶（FSD）软件，尚未获准在中国使用。然而，特斯拉汽车的中国司机可以使用自动驾驶仪，这是一种驾驶员辅助系统，可以让车辆在车道内自动转向、加速和制动。
得到本报所有者电子商务巨头阿里巴巴集团支持的小鹏汽车在 3 月底推出了其 X 导航引导驾驶 (NGP) 软件——类似于特斯拉的 FSD。X NGP 让小鹏汽车在中国大陆的城市街道上实现自动导航。
小鹏汽车副总裁兼自动驾驶中心负责人吴新洲表示：“特斯拉在电动汽车‘智能化’方面发挥了主导作用，但受益于我们精心工作的城市 NGP 并不逊色于 FSD。” “如果 [FSD] 在中国使用，由于中国道路上的复杂情况，它可能没有我们的效率高。”
中国媒体财新网 4 月 1 日表示，特斯拉计划很快在中国道路上测试其 FSD 软件，但没有详细说明这家美国汽车制造商是否会在全球最大的电动汽车市场推出该软件。
特斯拉不愿就其在中国的战略和运营发表评论。该公司在去年底的一份声明中表示，它将继续创新以提高其本地制造汽车的知名度。特斯拉中国表示：“我们将坚持以创新驱动产品普及，以科技驱动生产力，以智能引领生活方式变革。”
特斯拉还在中国销售其美国制造的 Model S 和 Model X 豪华车，但它们仅占其在中国总销量的一小部分。
特斯拉位于上海临港自由贸易区的 Gigafactory 3 在去年年中将产能扩大了 30% 后，每年可生产多达 100 万辆汽车。
今年 1 月，特斯拉在公布截至 12 月 31 日的三个月的创纪录利润后表示，没有计划进一步提高其上海工厂的产能。该声明证实了《华盛顿邮报》当月早些时候的一篇报道，该报道称由于销售前景不佳，该汽车制造商决定推迟在其 Gigafactory 3 综合工厂建设另一条装配线。
特斯拉可能会在 9 月在上海工厂生产其改良版 Model 3，以增强其在内地的竞争力。据路透社上个月报道，外观和动力传动系统性能将发生变化，重点是提高生产效率。
1 月 9 日，特斯拉中国对外事务副总裁陶海告诉中国媒体媒体经济评论，国有媒体中国新闻社的子公司，这家美国公司从未将其他电动汽车制造商视为竞争对手，并敦促所有行业玩家们共同努力，对他们的电池驱动车辆进行微调，以满足客户的需求。
在她发表上述言论之前，特斯拉将其所有上海制造的汽车降价以提振大陆销量。这家美国汽车制造商于去年 10 月 24 日和 1 月 6 日在中国降价，其汽车价格因此创下上海工厂于 2019 年底投产以来的最低水平。
“我预计特斯拉将在中国推出新的本地制造车型，”上海居民孔简 (Jane Kong) 说。“我将用其中一个替换我的 Model 3。现在中国汽车制造商正在推出新车型，Model 3 看起来不再花哨和现代。”