对于中国庞大的出口部门的数千万工人来说，3 月份出货量同比增长 14.8% 令人惊讶，这只不过是一个数字——在他们看来——空集装箱已经在港口堆积了几个月，小型制造商一直在努力维持生计。
但新能源行业似乎是个例外。在位于上海东北部的中国最大的汽车码头，每天都有数千辆电动汽车装载到船上，开往世界各地。
随着所谓世界工厂的当局越来越多地寄希望于新能源产品——电动汽车 (EV)、锂离子电池和太阳能电池——成为其出口部门引擎的关键齿轮，出现了这种繁荣。
毕竟，中国的传统出口支柱，包括服装和家具，正越来越多地转移到其他发展中国家，例如墨西哥和东南亚部分地区。
中国海关数据显示，一季度，电动汽车、锂离子电池和太阳能电池出境出口额按美元计算同比增长54.8%，达到385亿美元。他们在中国出口总额中的份额从去年同期的 3% 上升到本季度的 4.7%。
由于世界上大多数国家都在拥抱绿色能源转型以减少气候变化的影响，中国公司无疑已成为这些行业的全球市场领导者，这在很大程度上要归功于政府的支持和国家庞大的制造能力。
但一些业内人士质疑，随着低基数效应消退，强劲的出口势头能否持续，尤其是在中国产能过剩问题已经开始显现，加上分析师所说的相关供应链去全球化加剧的情况下.
“过去几个月，（新能源领域）原材料价格一直在下跌。许多人认为整个市场将很快达到或已经达到顶峰，”专门从事新能源产品出口的物流专业人士徐说，他要求只使用他的姓氏。
“目前的库存太大，甚至在未来三年内也卖不完——从原材料到最终产品——业内人人都知道这一点，”住在上海以北的江苏省的徐说。
将企业与资金来源联系起来的比利时创新园的创始人兼首席执行官朱莉娅·沃龙佐娃表示，虽然中国政府历来为产能过剩的行业提供支持，以帮助它们保持竞争力，但未来的市场份额新能源行业可能受到各种外部因素的影响，例如技术进步、政府政策和竞争。
“包括美国、欧洲国家和韩国在内的许多国家都在大力投资电动汽车、太阳能技术和先进电池的开发和生产，”沃龙佐娃说。
“对于全球竞争，这可能会导致全球市场更加多元化。”
特别是对于太阳能行业，对未来出口势头的担忧并不是什么新鲜事。尽管 2022 年中国太阳能产品出口总额同比增长超过 80%，但月度出口额在 7 月达到峰值。
下降趋势在今年第一季度终于扭转，太阳能产品出口同比增长 16%，这得益于对欧洲的出货量激增，欧洲是中国最大的太阳能产品海外市场，也是中国最大的太阳能产品出口市场。占到2022年全国出口总值的55%。
但由于安装模块的劳动力短缺，短期内对欧洲未来需求的担忧依然存在。
根据台湾太阳能咨询公司 InfoLink 的数据，欧洲去年从中国进口了价值 86.6 吉瓦的太阳能组件，是该大陆 2022 年实际安装数量的两倍多。
对于电动汽车和锂离子电池行业，业内人士从今年年初开始感受到寒意。
徐说，在江苏南部的常州市，这座以拥有中国最完整的电动汽车电池供应链而闻名的城市，许多工厂一直在缩减生产和劳动力。
这种低迷与电池和电动汽车制造商自 2021 年初以来的狂热形成鲜明对比，因为他们急于获得原材料并将碳酸锂（电池生产的基本材料）的价格推高十倍。
但自去年 11 月以来，碳酸锂的价格已暴跌近 70%，而今年电动汽车购买者国家补贴计划的逐步取消引发了主要电动汽车制造商之间的激烈价格战，折扣力度很大。
“我觉得这个行业去年已经达到了顶峰，”徐说。 “另一轮爆炸性增长似乎不太可能。”
虽然进一步开拓海外市场是解决产能过剩的最有效途径，但随着地缘政治紧张局势加剧，中国对该行业的垄断引发了越来越多的担忧，该行业最大的不确定性也来自国外。
中国在太阳能电池板所有关键制造阶段的份额超过 80%，全球超过四分之三的电池产能（占典型电动汽车标价的 40%）在中国。
与此同时，所有主要发达经济体的政府都在寻求通过保护性立法和补贴来改变现状。
6 月，华盛顿的《维吾尔族强迫劳动预防法》有效地阻止了美国进口全部或部分来自新疆的所有产品，中国被指控在西部地区侵犯维吾尔族穆斯林和其他少数民族的人权——北京一再否认这些指控。
新疆生产世界上大约一半的多晶硅——太阳能电池板生产中的关键材料。
然后在 8 月，通过了《降低通货膨胀法桉》以支持美国电动汽车生产商，宣布使用在“外国关注实体”（包括中国）制造的电池组件制造的汽车在 2024 年后将没有资格获得税收抵免。从 2025 年开始，具有来自这些实体的任何关键矿物也将没有资格获得税收抵免。
总部位于波士顿的 Lux Research 高级主管克里斯·罗宾逊 (Chris Robinson) 表示，此类行动削弱了中国零部件的历史优势，中国零部件通常比其他地方生产的零部件便宜。该公司提供技术支持的调查结果和咨询解决方桉。
“今年能源转型的主题是去全球化，”他说。 “每个地区都致力于推动能源转型关键材料和技术供应链的发展。”
3 月，欧盟宣布了其绿色交易工业计划的两项基石提桉——净零工业法桉和关键原材料法桉——这将有助于推动该地区自身在太阳能电池板和电池等绿色技术方面的制造能力至少达到 40到 2030 年部署需求的百分比。
上海亚洲集团咨询公司高级顾问林汉申表示，随着华盛顿加大力度削弱中国生产先进计算机芯片的能力，从长远来看可能会出现更多威胁。
但林说，中国在大规模生产方面的传统优势及其承受更长时间损失以取得市场主导地位的能力仍然不受阻碍，并指出这将如何使去全球化成为一个漫长的过程。
“在可预见的未来，中国在电动汽车、太阳能和锂电池领域的主导地位将会增强，因为它具有以较低价格竞争的优势，并加强了对各自全球供应链的控制，”林说。
品诚梅森律师事务所驻上海合伙人刘伟表示，大众、梅赛德斯和福特等跨国汽车公司正在迅速采取措施实现汽车电气化。刘说，这一推动最终可能威胁到蔚来、理想汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商目前的市场地位。
“但在电池和一些特定的新能源子行业，如电池隔膜、电动阀门、光伏逆变器方面，中国相关企业仍将在相当长一段时间内保持全球市场领先地位，”刘说。
尽管如此，从锂离子电池巨头宁德时代到太阳能电池板制造商晶科能源，绿色领域的领先中国公司一直在美国和欧盟部署新的制造基地，以规避主要外国市场可能实施的任何潜在进口限制。这意味着中国的出口份额将不可避免地下降。
位于美国所谓的汽车城底特律的 Guidehouse Insights 首席电动汽车分析师 Sam Abuelsamid 表示，即使没有地缘政治因素在起作用，新能源产品的本地化生产也会不断发生变化。
“随着汽车制造商的目标是实现碳中和，这项努力的一个关键部分是将排放从供应链中移除，”他说。
“将锂从智利运到中国进行加工，然后运到北美或欧盟进行电池生产，增加了大量的运输排放。”